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あけましておめでとうございます。
PCが不安定になってしまったので
リカバリーを行って二週間になり
ここでやっとブログの設定まで
こぎつけることができました。
PCのスペックは
コア2:2.4GHz
メモリ2.0G
HD*5で合計800G
CDドライブ*1
DVD_RW/RAM*2
と結構テンコ盛りです。
これの他に
・携帯電話
・FAX/プリンター
・各種カードリーダー
・外付けHD*2
・USBメモリ16G/2G/512M
を加えるとなんと
ドライブ名が(V:)とか(W:)とか残りが
2-3個だけなってしまう状況です。
なんとかしないと...。
この正月中に少しダイエットしなきゃね
もう一つは、
【一般のサラリーマンが普段はまず口にしない
ものばかりを選んでいる】という問題です。
・中華料理
・ラーメン
・カレー関連
・とんかつ系
これらは全くエントリーされていません。
人間の身体は20代をピークに段々と衰えるもので
中には『自分の口臭』が良く分からない
50代の方も珍しくない程いるのに
どうして微妙な味が分かるのでしょうか?
特に外国人相手にならなおさらで
『スズキ・ヒラメ』の味の違いや
『天ツユのダシの塩梅』は日本人でも
かなり難しい部類に入るのではないでしょうか?
結論から申しますと
【ちょっと別の世界のお食事...】
というのが実感です。元々貧乏舌なもので...
ミシュランの格付けについては
いくつか疑問があります。
これには相反する二つの条件があるようですが、
矛盾が
【果たして"鑑定人"が若い時代からこのような
店ばかりで食事を日常的におこなっていたのか?】
ということです。
鑑定人が行って調べた店はというと
20才代がまず出入りしないような"高級店"
ばかりであるということです。
通常このような店に仕事で出入りしていても
1-2件をご贔屓に使用するのが一般的な会社としての
『席』の使い方であり、都内の100店舗を"ハシゴ"
することはまずありえません。
自分もかつて3年の間に“高級店”での会食を
繰り返す仕事もしておりましたが、
せいぜい数件の店を条件に合わせて
使っているだけでした。
つまりこのクラスの会食を20-30年繰り返して
初めて分かる部分が格付けになるというのが
私元来の考えです。
17インチにしてみましたが、
リムはレース仕様のF:350/R:450より
1サイズ程小さめの
F:275/R:350をチョイスをしています。
理由は街ん中で"最適化"しているためです。
以前はDT200(37)とKX250(93')で実際に
組み合わせを検討していたのですが、
当時はバイアスしかありませんでしたし
サイズも限られたものでした。
サーキットでレース仕様のサイズ設定であれば
F:350-450/R:450-500程度でドリフトには
最適化できるのは数々のネットのデータで
検証されているのですが、
一般道路ではちょっと細めの方が
ストレートでのタイヤの転がりが良いようです。
また、バイアスのゴムがラジアルに比べて
"柔らかい"という特性から
ちょっと倒している状態では結構良い感じです。
秋→冬に向かってちょっと実感しました。
で、そろそろ本題なんだけど
2chのスレに『なにもここまで』という書き込みが
かなりあって、ちょっとヒドかったな...
というのが本音です。
"ノリック"のスピードの出し過ぎで止まりきれず、
自業自得であるという書き込みが
かなり目立っていました。
いくらなんでも悲しんでいる人の目の前で
あそこまでの滅茶苦茶な論法を展開していて、
開いた口が塞がらないという状態です。
どうも、意図的に書き込みの"プロ"が
商売として集中的に書き込んでいたフシがあります。
【だから、配達の車と会社は悪くないんだよ】
ということを言わせたいがために
意図的にそのようなことを
書いていたのではないのか?という
推測までされています。
このように本来、自由な考えと問題提起を
誰でもできるはずなのに
万が一にもこれを商売とするために
自論だけで煽動し、"バイク乗り"が
面と向かって言われれば確実に頭に来る様なことを
商売として確立していたのなら残念ですね。
今このブログを見てる人:
始まりはXL250Rで三日に一回は立ゴケしてバイク屋に出入りしてました。その後KX-80でモトクロスを始める。CR125を軸にRM125・CB250RS(トラッカー)・TLR200・RZ250・NSR250・TZR_3MA・RZ125・GT80・モンキーZ50・スカッシュ・zook・DT200R・XR290(USホンダ)・KX250(地方選手権用にTカー持ってて逆車にナンバー付けちゃった)。。。
ピーク時には8台もバイクが溜まってたんだけど全て"ドナドナ"してしまった。モタード(当時はスーパーバイカーズと言ってた)はDT200Rの1/2/3型のそれぞれで創ってみました。当時はまだリヤ18インチからフロントが16/17インチへと変化する時期でチャンバー・サイレンサーとジェットは定番の#195・ロスの少ない強化チェーン・前後18インチでパワーが無いのでTT100がベストマッチ。
たったのこれだけでRZ250からRZ350・γ400を追っ駆けることが出来た時代でした。コーナーを10も20も回って抜いてはストレートで離されるという事を毎週繰り返しては遊んでました。それでいて自分もNSR250にも乗っていたんだけどね。立ち上がりでマシンを左手で引き起こすということを覚えてからは、ちょっと走りが変わったかな。。。
コンペモデルの面白さを覚えたのは、CR125で街の中をちょっとばかし走ってからです。もちろん、もう時効だよね。結局、時代が変わっても街の中では、モトクロッサーが一番早い。0-80km/hの領域での足回りと軽さから来るピックアップが抜群に良い。倒し込みと引き起こしが早いのも一因している。
WR400Fは重心が吸気側のカムあたりに感じられてちょっと高すぎるような気がするんだけど、これが2stモトクロッサーのようにシリンダーブロックの後ろあたりに感じられていれば良かったな...多分、マシンの基本特性なんでサスのセッティングでは直らないんじゃないかな?前後にGの掛かっている状態からのパフォーマンスでは2stモトクロッサーの方がお気に入りなんだ。。。
あとはフロントがノーマルではちょっと固い感じが強いんで、ジャンプをガンガン飛ぶ以外のライダーは少し柔らかめのオイルで調整しておくと良いのかもね。
現在の仕様
・吸気ダクト抜去
&ボックス_パンチング加工
・メインジェット:#168
・YZ400/426
フルパワーサイレンサー
※推定音量99db
・プラグ:イリジウム#8
・フロント:
17inch2.75/TT900_110/70
・リヤ:
17inch3.50/TT900_130/70
・EBC320φローター
・オイル/300v
・本日の推定馬力/52.0ps
※気温に伴ってやや馬力上昇気味...
お越し頂きありがとうございます
オセロで今日の運試しでもどうぞ!!